卡友请注意，空气阻力正在悄悄偷走你爱车的油耗

汽车运输行业的“多拉、省油”是亘古不变的盈利之道。“多拉”侧重于车辆轻量化方向，这个各位卡友想必很是熟悉，而“省油”大家除了购车时在品牌、发动机、车桥速比上进行关注外，却很容忽视空气阻力这个对重卡油耗影响很大的因素。
空气阻力说白了即我们通常所说的风阻，重卡在行驶过程中主要克服两方面阻力，第一是轮胎与地面的摩擦阻力，第二就是车辆在行驶过程中的风阻。
研究表明半挂车时速在70-80KM以上时，其油耗的50%以上是用来克服空气阻力的。研究表明空气阻力与车辆行驶速度的平方成正比，譬如速度每增加3倍，那么空气阻力就相应增加9倍，速度越高空气阻力占比越大。卡友们可以想象，假如牵引车速度足够大的话，那么后面的半挂车是可以与地面脱离起飞。
下面我们就从挂车风阻的受力情况来给卡友分享在选车购车及日常行车如何来减少风阻，减少油耗。
半挂列车在行驶时主要受到牵引车车头迎风面的空气阻力、半挂车前厢板迎风面的空气阻力、非密封顶盖挂车后厢门迎风面的空气阻力、半挂车挡泥板及工具箱、轮胎等附件迎风面的空气阻力、半挂车侧厢体与空气的摩擦阻力等五方面的空气阻力。
一、牵引车车头迎风面的空气阻力（占整车空气阻力20%-40%）:牵引车车头迎风面的空气阻力主要和驾驶室造型息息相关，驾驶室的流线型好，风阻系数就越小，相应的车头的风阻就越小。
卡友们在选择牵引车时除了观察驾驶室造型外可以了解不同厂家车型的风阻系数来进行对比，风阻系数越小越好。另一方面就是驾驶室的顶部导流板和两侧导流板，这两个导流板一方面将从驾驶室前面吹过来的空气流进行导流并延长其与驾驶室的分离距离以减少驾驶会后方的负压，进而减少行车阻力；另一方面导流板可以将气流尽可能的导向挂车厢体侧面和上面，减少气流对挂车前厢板的冲击，进而减少行车阻力。
驾驶室导流板的减阻效果十分明显，卡友们在购车时尽量要带上导流板，在后期运行时也尽量不要拆卸。
二、半挂车前厢板迎风面的空气阻力（占整车空气阻力5%-60%）：半挂车前厢板迎风面的空气阻力和半挂车前厢板高度、主车驾驶室和挂车前厢板间隙以及主车顶部及侧部是否安装导流板息息相关。1、选择低鞍座的主车及低重心半挂车可有效降低半挂车前端高度进而减少风阻;2、购买挂车时先要将主车前、后回转半径等参数据实提报给半挂车厂家，尽可能确保主、挂匹配间距较小;
3、购买主车时带上导流板，可将气流导向挂车厢体侧面而减少气流对前厢板的冲击；4、挂车前厢板左右立柱圆滑处理（比如大运挂车享有专利的斜角立柱）可以有效降低前厢板风阻作用。
三、非密封顶盖挂车后厢门迎风面的空气阻力（占整车空气阻力10%-60%）；我国当前半挂车运输的主力依旧是没有密封顶盖的普通仓栅半挂车，这种车厢在没有满载尤其是空载运行时后厢门会受到很大风阻（厢式半挂车采用全密封式后厢门不存在风阻问题）。实测表明13米的鹅颈普通仓栅半挂车后厢门密封状态下以80KM时速空载行驶时，其百公里油耗要比同尺寸厢式半挂车高出3-5L油。
普通仓栅半挂车空载运行时：1、针对花栏型后厢门，卡友们可以将后厢门内侧的衬布卷起，以减少风阻；
2、针对全密封性后门，卡友们需同时将顶部篷布及侧厢内侧衬布放下，减少侧面及顶部空气流进入车厢内冲击后厢门。若车厢顶部篷布不盖上的话，需将侧厢内侧衬布卷起，以便尽可能的减少后门的风阻。
四、半挂车挡泥板及工具箱、轮胎等附件迎风面的空气阻力及半挂车侧厢体与空气的摩擦阻力等（占整车空气阻力5%-25%）：
这部分阻力占比比较小，但也不能忽视，牵引车可以增加侧裙把侧面的气罐，油箱等包裹起来，减小了这些装置的迎风阻力，半挂车底部可以增加导流装置和侧裙，工具厢前端圆角化处理，车辆挡泥板镂空处理。
小  结：关于车辆空气阻力是作为一门专门的空气动力学学科来研究的，这里小编只是概略的就以上几方面给各位卡友分享。希望卡友在平常的选车、用车时要关注并尽可能的降低卡车行驶时空气阻力以求降低油耗。
譬如主车驾驶室外侧不要随便增加改装件，不要随便拆卸驾驶室前侧导风罩，后侧导流板等；挂车再选购时尽可能缩小与主车间隙，选用大运挂车斜角前立柱，选购大运低重心挂车，选购非密封性后门，满足使用情况下选购大运厢式半挂车拉替代普通仓栅半挂车等；挂车在装货物时尽量做到顶部平整，货物篷布采用光滑材质尽可能对半挂车全方位包裹，空载时要重点关注后厢门内侧衬布风阻问题。